5月24日至25日，由湖北交投集團投資建設的雙柳長(cháng)江大橋南岸主塔、燕磯長(cháng)江大橋鄂州側主塔成功封頂，兩座長(cháng)江大橋相繼進(jìn)入上部結構施工階段，標志著(zhù)武鄂黃黃城市群重要過(guò)江通道建設進(jìn)入快車(chē)道。

  雙柳長(cháng)江大橋項目全長(cháng)35.043公里，主橋采用雙塔單跨鋼箱梁懸索橋一跨過(guò)江，主跨為 1430 米超大跨徑，概算投資159.78億元，是湖北省有史以來(lái)投資建設規模最大的長(cháng)江大橋項目，也是目前長(cháng)江上在建最寬的鋼箱梁懸索橋。

  本次封頂的南岸主塔高度為 212.8 米，塔高處于國內同類(lèi)型橋梁前列。施工采用智能筑塔機與部品鋼筋智能生產(chǎn)線(xiàn)，成功解決塔柱截面變化大、鋼筋復雜、超高混凝土泵送等難題。南主塔將開(kāi)展上橫梁施工及索鞍安裝，南錨碇正在進(jìn)行剩余錨體施工；北主塔塔柱將于6月初封頂。

  燕磯長(cháng)江大橋是世界最大跨徑四主纜懸索橋，也是世界首座不同垂度四主纜雙層鋼桁梁懸索橋。項目全長(cháng)約26千米，大橋主跨1860米，上層為高速公路，下層為城市快速路。

  本次封頂主塔高度184米，壁厚是尋?？玳L(cháng)江大橋的2倍。項目團隊應用國內首個(gè)混凝土生產(chǎn)全過(guò)程質(zhì)量監控系統——“混凝土云工廠(chǎng)”，實(shí)時(shí)監測原材料入場(chǎng)進(jìn)倉情況以及混凝土出廠(chǎng)溫度和性能指標參數，保障混凝土的生產(chǎn)品質(zhì)，實(shí)現主塔混凝土“0”開(kāi)裂。同時(shí)，在湖北省首次使用鋼筋部品工藝，研制出專(zhuān)屬胎架，大幅提高安裝效率。

  燕磯長(cháng)江大橋鄂州側主塔封頂后，進(jìn)入上部結構施工；黃岡側主塔預計6月底實(shí)現封頂。預計2026年9月建成通車(chē)。

  雙柳長(cháng)江大橋、燕磯長(cháng)江大橋建成后，將串接新洲、鄂州和黃岡，發(fā)揮交通先導支撐作用，強化“武鄂黃黃”都市連綿帶一體化發(fā)展。