3月9日，隨著(zhù)最后一節鋼箱梁精準吊裝到位，石首長(cháng)江公路大橋南邊跨順利合龍。至此，該橋南北邊跨全部合龍，為4月份主橋合龍和年內大橋通車(chē)奠定了堅實(shí)基礎。
石首長(cháng)江大橋全長(cháng)39.7公里，是國道234“興隆-陽(yáng)江”跨越長(cháng)江的控制性工程，也是湖北“953”高速公路網(wǎng)縱五線(xiàn)“棗陽(yáng)-石首”的過(guò)江通道，起點(diǎn)接潛江至石首高速公路江陵段，終點(diǎn)接江南高速公路，與在建的荊州長(cháng)江公鐵兩用橋、洪湖至嘉魚(yú)長(cháng)江大橋一道形成快速過(guò)江通道。
據悉，石首是全省唯一地處一江兩岸卻未通長(cháng)江大橋的縣級市。長(cháng)期以來(lái)，兩岸群眾往來(lái)只能靠輪渡過(guò)江，過(guò)江時(shí)間至少需要1個(gè)小時(shí)，一旦遇到大霧、暴風(fēng)雨等惡劣天氣，輪渡就須停航。該橋建成后，兩岸群眾過(guò)江僅需5分鐘，從武漢開(kāi)車(chē)到石首也將從近4個(gè)小時(shí)縮短至2小時(shí)左右，對于優(yōu)化湖北高速公路網(wǎng)，促進(jìn)江漢平原與洞庭湖平原經(jīng)濟協(xié)作與交流具有重要意義。
省交投集團相關(guān)人士表示，該橋綜合施工難度位居世界同類(lèi)橋梁前列，主橋為混合梁斜拉橋，主跨及南邊跨上構設計為鋼箱梁，單片鋼箱梁最大重量318.5噸。為確保南邊跨順利合龍，參建各方凝心聚力，合力攻堅，不斷優(yōu)化施工組織設計和安全、技術(shù)方案，比原計劃提前6天完成合龍。
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