3月20日，省交投集團透露，經(jīng)過(guò)一年半的研究論證，宣鶴（宣恩至鶴峰）高速公路太平隧道溶洞施工方案正式敲定。經(jīng)省交通運輸廳確認，這是我省高速公路建設以來(lái)遭遇的最大溶洞。

　　宣鶴高速是我省實(shí)現縣縣通高速的重要工程之一，全長(cháng)55公里，總投資65億元。溶洞位于鶴峰縣太平鎮太平隧道內，長(cháng)150米、寬80米、高66米，體積超過(guò)79萬(wàn)立方米。記者從恩施城區出發(fā)驅車(chē)近2個(gè)小時(shí)，才抵達太平隧道。隧道口有10多名工人在作業(yè)，朝里走約50米，便有一個(gè)小堆坡堵住了去路。爬上堆坡，打開(kāi)探照燈，一個(gè)巨大的溶洞呈現在眼前，約有20多層樓高?！?017年8月發(fā)現溶洞時(shí)，地面自然積土高達20米?！笔┕し街薪凰墓ぞ猪椖坎控撠熑私榻B，此后，設備立即停止掘進(jìn)，等待施工方案。

　　湖北宣鶴高速公路有限公司總經(jīng)理沈典棟介紹，武陵山地區屬喀斯特地貌，地質(zhì)復雜，溶洞多。在道路設計之初，只是探明此處有溶洞，但具體位置和規模大小無(wú)法確定。施工期間，使用了國內先進(jìn)的超前鉆探設備，采取了超前預報等措施，精準地探明了溶洞的位置和大小，有效防止了意外事故發(fā)生。

　　隨后，省交投集團請來(lái)國內知名地質(zhì)專(zhuān)家，進(jìn)行了一年多的實(shí)地勘探、論證，形成了最終設計方案，并獲得了省交通運輸廳批復。該方案針對溶洞頂部落石、地面沉降、底部滲水、監控預警、應急救援等方面制定了相關(guān)措施。為防止頂部坍塌或落石，設置3層“保護網(wǎng)”：最上方擺放8萬(wàn)多個(gè)輪胎，緩解落石沖擊力，中間建造一個(gè)1.5米厚的混凝土拱層，最里層又是一個(gè)0.5米厚的常規混凝土拱層，3層“網(wǎng)”至少能承受數百?lài)嵵氐穆涫?/p>

　　地下還有10多米深的積土，若不處理，發(fā)生沉降風(fēng)險較大。方案提出，向下開(kāi)挖7米，回填碎石，再層層碾壓，確保壓密度達95%以上；溶洞內水系復雜，根據中科院桂林巖溶所專(zhuān)家意見(jiàn)，在地面開(kāi)挖排溝，地下40米處鋪設管道，保持洞內橫向、縱向水渠暢通，與洞外排水渠形成網(wǎng)絡(luò )，不會(huì )出現隧道內滲水?！拔覀冊谌芏磧劝惭b攝像頭和地質(zhì)雷達，24小時(shí)監控，一旦出現偏移、滲水等情況，系統會(huì )自動(dòng)報警?！鄙虻錀澅硎?，在隧道兩側，還將各開(kāi)辟一條寬6米的救援通道，一旦發(fā)生意外，人員可第一時(shí)間逃生，救援車(chē)也能迅速抵達事故現場(chǎng)。

　　據悉，該溶洞設計方案的敲定，為確保宣鶴高速年內建成通車(chē)提供了堅實(shí)的保障。