近日從省交通運輸廳獲悉，已停工了兩年的麻城至竹溪高速公路（又稱(chēng)麻安高速）麻城至紅安段重新進(jìn)行招投標，省交投集團成為第一中標候選人，這意味著(zhù)該段高速將會(huì )很快復工。
麻竹高速公路是湖北“七縱五橫三環(huán)”高速公路網(wǎng)中的“一橫”，是橫貫湖北省中北部的一條東西向省際通道，東起鄂皖交界處的麻城長(cháng)嶺關(guān)，經(jīng)紅安、大悟、廣水、隨州、宜城、南漳、?？?、房縣、竹山，止于鄂陜交界處的竹溪關(guān)埡子，全長(cháng)約665公里。從2009年起，該高速開(kāi)始分段開(kāi)工，并計劃2016年全部建成通車(chē)。
但直到2016年，麻竹高速只有大悟以西即大悟至竹溪段建成通車(chē)；2018年底，大悟段建成通車(chē)，僅剩下麻城至紅安段未建成。
其實(shí)，麻城至紅安段是全線(xiàn)開(kāi)工最早的路段之一，2009年就啟動(dòng)建設，全長(cháng)43公里，其中麻城境內6公里，紅安境內37公里，總投資25億元。
據介紹，起初，該道路由民營(yíng)企業(yè)湖北通順高速公路有限公司投資建設，但進(jìn)展緩慢。到2017年4月，該路段已完成了85%的工程量，但投資商資金鏈斷裂，無(wú)力再追加投資，導致項目停工。經(jīng)過(guò)多方協(xié)商，投資商依然無(wú)力復工，黃岡市政府依法清退了項目建設投資人，并于今年初重新啟動(dòng)招投標。
黃岡市交通運輸局相關(guān)人士表示，該段高速將在6月復工，預計年內建成，屆時(shí)麻竹高速將實(shí)現全線(xiàn)通車(chē)，這將比原計劃全線(xiàn)通車(chē)時(shí)間晚3年。
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湖北日報記者梳理發(fā)現，麻竹高速麻城至紅安段停工現象并非個(gè)案。2009年以來(lái)，我省的麻竹高速大悟段、洪監高速等多條高速路段出現過(guò)類(lèi)似現象。業(yè)內表示，這10年是交通投融資體制改革的轉型時(shí)期，高速公路建設因資金鏈斷裂停工在全國時(shí)有發(fā)生。
麻竹高速大悟段：通車(chē)晚了3年多
麻竹高速大悟段最早設計2009年開(kāi)工，但投資商因資金實(shí)力不足，一直未能開(kāi)工。2015年，孝感市政府依法清退了原投資商，重新招標確定省交投集團投資修建，該道路才得以正式開(kāi)工。去年底建成通車(chē)，比最初設計通車(chē)時(shí)間晚了3年多?！叭绻茉?年通高速，大悟縣會(huì )發(fā)展得更好?！毙⒏惺邢嚓P(guān)交通人士坦言，耽誤開(kāi)工建設時(shí)間，嚴重影響延誤了地方經(jīng)濟發(fā)展和百姓脫貧致富。
洪監高速：修了9年，多次停工
另一起典型的案例是修了9年的洪監高速。該高速是武漢至監利高速公路的西段（東段是漢洪高速，已通車(chē)），全長(cháng)95公里，2010年獲批開(kāi)建，投資商為一家外資企業(yè)，設計通車(chē)時(shí)間是2014年。但因投資商資金鏈斷裂，多次出現停工，最長(cháng)一次是從2015年停工，長(cháng)達2年之久。
2017年7月，荊州市政府依法收回洪監高速項目特許經(jīng)營(yíng)權，并重新啟動(dòng)招投標，省交投集團中標負責后續工程建設。目前，項目進(jìn)展順利，預計今年8月之前可通車(chē)?！斑@條高速至少延遲了4年至5年通車(chē)，對洪湖的經(jīng)濟發(fā)展極為不利，也拉大洪湖與江漢平原其他城市的差距?！焙楹薪煌ㄟ\輸局相關(guān)人士坦言，高速公路長(cháng)時(shí)間停工，影響了地方經(jīng)濟，不利于百姓出行，投資商也損失巨大，是一種多輸局面，教訓深刻，須引以為戒。
交通業(yè)內人士表示，高速公路投資巨大，動(dòng)輒幾十億、上百億元資金，且投入運營(yíng)后，還可能出現因車(chē)流量不足而長(cháng)時(shí)間虧損的局面。企業(yè)投資高速公路項目時(shí)，一定要充分考慮政策、市場(chǎng)風(fēng)險，量力而行，自有資金及融資能力要有較大的預留空間，不僅要完成建設，還要有能力承受經(jīng)營(yíng)虧損；地方政府在招商引資時(shí)，也要改變過(guò)去“抓住蝦米就是肉”的做法，須充分考察企業(yè)的經(jīng)營(yíng)情況，要選擇有實(shí)力的企業(yè)投資，避免因資金鏈斷裂引發(fā)工程停工、各方損失重大的悲劇重現。
