“中部地區崛起勢頭正勁、大有可為?！?月21日，貫徹中央有關(guān)指示精神，中部地區拉開(kāi)了新一輪高質(zhì)量發(fā)展的帷幕。

　　這條連接鄂南與江漢平原的快速通道，不僅完善了武漢城市圈外環(huán)線(xiàn)高速網(wǎng)，還重構湘鄂跨省交通網(wǎng)，推進(jìn)咸寧、岳陽(yáng)、九江城市群加速抱團，為中部地區綠色創(chuàng )新發(fā)展添磚加瓦?！斑@是時(shí)代發(fā)展的需要，也是人民對美好出行的殷殷期盼?！笔〗煌都瘓F黨委書(shū)記、董事長(cháng)、總經(jīng)理龍傳華表示。2014年，公司根據省委、省政府的部署，積極搶抓長(cháng)江經(jīng)濟帶戰略機遇，圍繞補齊湖北綜合交通加密、互通、提質(zhì)短板，同時(shí)、同步投資建設了湖北省境內的七座長(cháng)江大橋，創(chuàng )造了由一家企業(yè)在短時(shí)間內集中投資建設如此多長(cháng)江上特大橋的奇跡。全面提升了我省過(guò)江通道能力，交通網(wǎng)絡(luò )覆蓋鄂、湘、贛、皖等省份，為湖北乃至中部地區實(shí)現高質(zhì)量發(fā)展提供了重要支撐。

　　2016年2月，湖北省交通投資集團有限公司攜手中交第二公路工程局、四川公路橋梁建設集團有限公司、湖北省交通規劃設計研究院等單位共同出資建設，由省交投集團成立了湖北嘉魚(yú)長(cháng)江公路大橋有限公司（指揮部），拉開(kāi)了嘉魚(yú)長(cháng)江公路大橋建設的帷幕。2年后，赤壁長(cháng)江公路大橋開(kāi)建，期待了百年的咸寧人民迎來(lái)雙橋臥波的新時(shí)代。

　　盼星星，盼月亮——距離近了，出行便利了

　　300萬(wàn)咸寧人民圓了百年長(cháng)江大橋夢(mèng)

　　翻開(kāi)湖北交通地圖，你會(huì )驚訝地發(fā)現——全省沿江8個(gè)市州中，唯有咸寧沒(méi)有長(cháng)江大橋。

　　要想富，先修路。地處鄂南一隅、幕阜山脈貧困地區的咸寧，從上世紀初開(kāi)始逐夢(mèng)長(cháng)江大橋。進(jìn)入脫貧攻堅的新時(shí)期，300萬(wàn)咸寧人民對長(cháng)江大橋的期盼和呼聲更為強烈。

　　咸寧市交通運輸局相關(guān)負責人介紹，咸寧與江漢平原雖然只有一江之隔，來(lái)往卻十分不便。如果利用輪渡過(guò)江，需要1個(gè)多小時(shí)，遇到大風(fēng)、大雨、起霧、防汛等情況還要停航。以潘家灣汽渡為例，每天1.5小時(shí)一趟，2016年特大洪水期間停航10多天。此外，輪渡價(jià)格昂貴，小車(chē)過(guò)江往返需70元，貨車(chē)則要360元，遠高于一般長(cháng)江大橋的收費標準；如果開(kāi)車(chē)前往洪湖、仙桃、荊州等方向，還得從武漢或岳陽(yáng)過(guò)江，至少繞行100多公里。

　　2016年2月，由省交投集團發(fā)起，聯(lián)合設計、施工等單位采取“BOT+EPC”模式、概算投資31.44億元的嘉魚(yú)長(cháng)江大橋正式開(kāi)工?！霸撃Ｊ秸狭藘?yōu)勢資源，實(shí)現了強強聯(lián)合，大大縮短了大橋建設的周期，滿(mǎn)足了咸寧人民期盼大橋早日通車(chē)的愿望?！笔〗煌都瘓F相關(guān)人士如是說(shuō)?！芭涡切?、盼月亮，終于盼來(lái)了這一天?！奔昔~(yú)縣苗木種植大戶(hù)張留廣深有感觸地說(shuō)，“現在，貨運運往江漢平原走陸路需繞道岳陽(yáng)或武漢，耗時(shí)2-3個(gè)小時(shí)，每趟增加成本360元，今后走嘉魚(yú)長(cháng)江公路大橋直接過(guò)江，5分鐘到洪湖，30分鐘抵達仙桃，不僅大大節省了時(shí)間，物流成本一年也可便宜數萬(wàn)元?！薄皾M(mǎn)足人民對美好出行的需求是我們的責任?！笔〗煌都瘓F黨委要求，大橋項目建設指揮部和各參建單位，要以等不起、坐不住、慢不得的責任感、使命感和危機感，攻堅克難，早日實(shí)現咸寧人民的長(cháng)江大橋夢(mèng)。

　　經(jīng)過(guò)3年多的努力，嘉魚(yú)長(cháng)江公路大橋于5月30日順利合龍，預計今年年底正式通車(chē)。

　　相關(guān)交通人士表示，大橋建成通車(chē)后，湖北沿江8個(gè)市州將全部進(jìn)入長(cháng)江大橋時(shí)代，也徹底改變幕阜山區、江漢平原依靠輪渡或繞道岳陽(yáng)、武漢過(guò)江的歷史。大橋作為武漢城市圈環(huán)線(xiàn)高速公路的控制性工程，將連通圈環(huán)線(xiàn)西環(huán)和南環(huán)，打通鄂南地區與江漢平原的交通動(dòng)脈，有效緩解了滬渝、京港澳高速的通行壓力。同時(shí)，以該橋為紐帶，重構湘鄂跨省交通網(wǎng)，咸寧、岳陽(yáng)、九江城市群抱團發(fā)展的交通優(yōu)勢進(jìn)一步彰顯。

　　與特大洪水賽跑，向世界難題宣戰

　　挑戰自我，建設世界最大跨度非對稱(chēng)斜拉索橋

　　建一座大橋，樹(shù)一座豐碑。

　　嘉魚(yú)長(cháng)江公路大橋設計主跨920米，是世界最大跨徑非對稱(chēng)混合梁斜拉橋。

　　據介紹，設計大橋結構時(shí)，經(jīng)過(guò)了相當長(cháng)一段時(shí)間的論證。根據防洪的需要，否決了一跨過(guò)江的懸索橋方案；為滿(mǎn)足通航需求，結合嘉魚(yú)長(cháng)江段的河床特性及經(jīng)濟成本，放棄了對稱(chēng)斜拉索橋方案，最終敲定設計方案為非對稱(chēng)斜拉橋?！凹昔~(yú)長(cháng)江公路大橋南半跨主梁采用鋼箱梁結構，北半跨主梁采用混合梁結構，施工方式完全不同?！笔〗煌ㄒ巹澰O計研究院嘉魚(yú)長(cháng)江大橋設計負責人表示，建一座嘉魚(yú)長(cháng)江大橋，相當于同時(shí)使用一座超大跨徑鋼箱梁大橋和一座超大跨徑混合梁大橋的建造技術(shù)，建設難度之大，在全國乃至全球位居前列。

　　交投集團要求，項目指揮部必須勇于擔當、攻堅克難，把嘉魚(yú)長(cháng)江大橋建成百年精品、高質(zhì)量工程，在長(cháng)江上樹(shù)立一座豐碑。

　　嘉魚(yú)長(cháng)江段歷來(lái)是防洪的重點(diǎn)區域，地質(zhì)條件特別復雜。大橋一開(kāi)工，首先就遭遇到了洪水的巨大考驗。根據要求，南北主塔基礎必須要在6月份汛期來(lái)臨之際完工，施工時(shí)間不到4個(gè)月。否則一旦遇到類(lèi)似1998年的特大洪水，承臺施工就會(huì )延后3至4個(gè)月，將導致整個(gè)工期延誤。

　　大橋南北主塔基礎需要打87根長(cháng)90多米的樁基，而面臨的卻是“三明治”式的河床地質(zhì)結構，即覆蓋層由細砂軟石、黏土層、粉砂層構成，橋位河段最大水深超過(guò)30米，施工難度之大超出想象。

　　起初，樁基打樁采取的是傳統的回旋鉆成孔工藝，鉆到40米深后速度大幅放緩，單樁成孔需1個(gè)多月。項目部研究發(fā)現，旋挖鉆突破覆蓋層進(jìn)入黏土層后，鉆頭被黏住了，就像一個(gè)錘子打進(jìn)了棉花里，很難發(fā)力，鉆孔速度很慢?！氨仨毟淖冦@孔方式，否則根本不可能在汛期前完成樁基施工?！睍r(shí)間緊，任務(wù)重，面對巨大壓力，建設者們群策群力，組織各方力量反復論證，采用了“旋挖鉆+沖擊鉆”組合接力成孔工藝，即在覆蓋層先采取旋挖鉆，穿透黏土層進(jìn)入軟巖層后再使用沖擊鉆，加快打樁速度。

　　當時(shí)，國內還沒(méi)有一座長(cháng)江大橋采用“旋挖鉆+沖擊鉆”成孔工藝，沒(méi)有現成的經(jīng)驗借鑒。項目指揮部和施工單位加強施工質(zhì)量管控，對鉆孔平臺搭設、設備選型、泥漿制備、鋼筋籠下放、清孔、灌注等10多個(gè)關(guān)鍵工序24小時(shí)監控，確保每一根樁基精準完成。

　　工藝創(chuàng )新大大提升了鉆孔效率，改進(jìn)后的成孔工藝，單樁成孔周期只需13天，比過(guò)去縮短了三分之二。2016年6月18日，隨著(zhù)最后一根樁基順利完工，宣告大橋主塔87根樁基在汛期來(lái)臨前夕全部完成，大橋基礎成功經(jīng)受住了當年長(cháng)江特大洪水的考驗?！跋襁@樣的工程難點(diǎn)還有很多，我們一一實(shí)現了突破?！苯煌断嚓P(guān)人士介紹，大橋合龍設計為北半跨主梁不動(dòng)、南半跨主梁頂推的合龍模式，精度要求非常高。為此，建設單位聯(lián)合設計、廠(chǎng)家，將傳統阻尼器和液壓伺服千斤頂合二為一，研發(fā)出了一種具有頂推、限位、減震功能的復合式阻尼器安裝于南塔處，在保證大橋抗震性能的前提下，克服了溫度影響，通過(guò)頂推施工實(shí)現了主橋全天候、數字化、零誤差合龍，這種新型合龍方式為斜拉索橋數控合龍提供了寶貴經(jīng)驗。

　　弘揚大國工匠精神，護航交通強省

　　多項第一鑄造百年精品工程

　　打造百年精品工程，品質(zhì)是關(guān)鍵。大橋建設以來(lái)，交投人充分發(fā)揮設計、施工等強強聯(lián)合的優(yōu)勢，弘揚大國工匠精神，積極開(kāi)展“品質(zhì)·創(chuàng )新年”“攻堅杯”勞動(dòng)競賽等活動(dòng)，不斷創(chuàng )新工藝工法，在大橋建設上創(chuàng )造了多項“第一”，為湖北建設交通強省保駕護航。

　　大橋建設，主梁——是重中之重。嘉魚(yú)長(cháng)江公路大橋主梁有鋼箱梁、混凝土梁兩種類(lèi)型，施工難度大，為解決影響箱梁質(zhì)量的諸多難題，創(chuàng )新是不變的主題。

　　據介紹，國內大橋的鋼箱梁U肋與頂板的傳統焊接方法為定位焊接法，形成諸多“鐵疙瘩”，經(jīng)過(guò)車(chē)輛長(cháng)期碾壓，焊接處易產(chǎn)生裂縫，導致橋面抗疲勞性下降。

　　為解決這一先天“缺陷”，本項目在全球橋梁建設上率先嘗鮮，對主橋鋼箱梁正交異性橋面板采用了U肋與頂板熔透連接和免定位焊接、裝配內焊一體化技術(shù)新工藝，有效避免了“鐵疙瘩”，大幅提升了U肋與頂板的焊接水平和橋面抗車(chē)載疲勞性能，為鋼箱梁板單元的智能化制造打下堅實(shí)基礎。今年4月25日，嘉魚(yú)長(cháng)江大橋技術(shù)創(chuàng )新具有里程碑意義的U肋組焊一體生產(chǎn)線(xiàn)，在揚州中鐵寶橋基地正式投產(chǎn)。這標志著(zhù)該大橋U肋免定位焊組裝技術(shù)的落地，為推動(dòng)解決鋼橋面正交異性板的疲勞問(wèn)題這一世界性重大技術(shù)難題邁出了革命性的一大步。

　　以往，斜拉橋邊跨混凝土箱梁施工時(shí)，很容易產(chǎn)生裂縫。經(jīng)過(guò)與設計方充分溝通，在主橋北邊跨混凝土梁施工時(shí)，在國內首次采用了分段分節（跳倉）高支墩支架現澆施工工藝，通俗理解是將一節長(cháng)300米的混凝土梁分成多段施工，大大減小了箱梁受力期間的收縮、變形等影響，降低了開(kāi)裂產(chǎn)生裂縫的可能性，提高了混凝土的施工質(zhì)量。

　　為了避免大橋混凝土梁和鋼箱梁結合處出現常見(jiàn)的脫空、開(kāi)裂等問(wèn)題，在湖北首次對混凝土梁與鋼箱梁結合處（鋼混結合段）采用超高性能混凝土和普通混凝土聯(lián)合澆筑方案，成功解決了鋼混結合段脫空、開(kāi)裂等難題，為全國橋梁建設提供了寶貴的經(jīng)驗。

　　大橋南岸灘橋，采用預應力混凝土箱梁短線(xiàn)匹配節段預制拼裝工藝，此工藝在湖北建橋史上首次使用，為裝配化橋梁的發(fā)展和我省更大規模的推廣工廠(chǎng)化預制拼裝結構奠定了良好基礎，具有十分重要的示范作用。

　　在南岸主塔承臺施工時(shí)，采用12臺千斤頂同步下放鋼吊箱，鋼吊箱重達1700多噸，且呈不規則橢圓形，面積相當于3.5個(gè)籃球場(chǎng)大小，下放高度27米，必須一次性下放到位。經(jīng)反復優(yōu)化工藝方案，最終實(shí)現鋼吊箱垂直度達到1.3‰，橫軸線(xiàn)偏位僅9毫米，縱軸線(xiàn)偏位僅7毫米，精準度遠遠高于國家標準。

　　據統計，全橋各項目參建單位共獲得80多項創(chuàng )新成果。

　　信息化、智能化打造“平安工地”

　　大投入換來(lái)母親河生態(tài)環(huán)境零投訴

　　除了工程質(zhì)量外，安全管控與生態(tài)保護是建設交通強省的重要一環(huán)。

　　開(kāi)工建設3年多來(lái)，建設單位全方位使用信息化、智能化監控管理技術(shù)，不講條件、不計成本加大環(huán)保投入，實(shí)現了安全綠色生產(chǎn)。

　　在施工過(guò)程中采用BIM技術(shù)應用系統，建立了三維模型，安裝了北斗安全應急管理系統、現場(chǎng)全方位全天候視頻監控系統，實(shí)施了結構物施工質(zhì)量信息二維碼管理，構建了層層履責、全面覆蓋、網(wǎng)絡(luò )到人的監管模式，確保質(zhì)量管理可追溯性。

　　在施工現場(chǎng)，每個(gè)橋墩上都有一張二維碼，好比橋墩的“戶(hù)口”。掏出手機一掃，詳細信息一覽無(wú)遺：“灘橋41號墩，樁徑2米，樁長(cháng)53米……”。據統計，全線(xiàn)共有138個(gè)橋墩具有相應編碼和施工詳細資料，施工單位、責任人員，開(kāi)工、完工時(shí)間清晰，既便于查詢(xún)、維修，也便于區分工程責任。

　　大橋建設還層層建立了試驗室、拌和站信息傳輸終端，所有檢測數據自動(dòng)上傳，項目指揮部管理只需打開(kāi)手機，就能看到混凝土配合比、關(guān)鍵節點(diǎn)工序等各類(lèi)信息。一旦發(fā)現有風(fēng)險，能夠及時(shí)預防。據悉，嘉魚(yú)長(cháng)江公路大橋先后三次被省交通運輸廳評為“平安工地”。

　　不僅要平安施工，更要綠色施工。進(jìn)場(chǎng)以來(lái)，建設者們深入學(xué)習習近平總書(shū)記視察湖北重要講話(huà)精神，堅決貫徹執行長(cháng)江大保護理念。

　　按原計劃，要修建一個(gè)臨時(shí)碼頭，方便材料運輸。為了保護長(cháng)江，交投積極配合湖北省長(cháng)江干線(xiàn)非法碼頭整治行動(dòng)，寧肯增加建設投入，堅決響應國家號召取消了臨時(shí)碼頭。

　　嘉魚(yú)、洪湖江段位于長(cháng)江白鰭豚國家級保護區范圍內，大橋橋址雖不在保護核心區內，但施工必須高標準嚴要求，絕不能把污水、泥漿和建筑垃圾排入長(cháng)江。為此，在施工中，拌和站設立了三級沉淀池，處理能力超過(guò)30噸，污水沉淀后將泥砂清理運走，污水進(jìn)入城市管網(wǎng)排放；長(cháng)江江面施工產(chǎn)生的泥漿全部通過(guò)管道抽到泥漿船上，運到指定地方集中處理；每天產(chǎn)生的固廢垃圾定點(diǎn)、定時(shí)清運，絕不讓其在長(cháng)江邊“過(guò)夜”。

　　為了管控施工區環(huán)境，還聘請第三方環(huán)境監測機構，設置了2個(gè)聲環(huán)境監測點(diǎn)和2個(gè)水環(huán)境監測點(diǎn)，對大橋施工進(jìn)行水質(zhì)監測和噪音監測。施工3年多來(lái)，監測指標一切正常。

　　嘉魚(yú)縣是我省著(zhù)名的蔬菜種植基地，大橋南岸施工區附近是大面積的蔬菜種植區，為了方便村民在蔬菜收獲季收、運蔬菜，交投始終將社會(huì )責任落實(shí)在小處、細處，主動(dòng)開(kāi)放了施工便道，在為當地村民提供便利的同時(shí)，對混合交通產(chǎn)生的灰塵、泥土，安排保潔員定時(shí)灑水清理，注重環(huán)保、文明施工，得到了當地政府和沿線(xiàn)村民的支持和好評。

　　這些環(huán)保舉措，得到了環(huán)保部門(mén)和行業(yè)主管單位的高度評價(jià)。截至目前，項目大橋施工生態(tài)環(huán)境零投訴。

　　不懈的努力、無(wú)私的奉獻，為湖北交投嘉魚(yú)長(cháng)江公路大橋有限公司贏(yíng)得了諸多榮譽(yù)：“省級文明單位”、咸寧市“五一勞動(dòng)獎狀”“工人先鋒號”、省交通運輸廳質(zhì)量安全“先進(jìn)集體”、省交投集團“品質(zhì)·創(chuàng )新年”勞動(dòng)競賽“優(yōu)勝單位”“示范基層黨組織”等榮譽(yù)。