近年，湖北扎實(shí)推進(jìn)高速公路建設，拉動(dòng)投資、帶動(dòng)經(jīng)濟、方便出行。今年，在大山深處、長(cháng)江之上，快速通道的新曲線(xiàn)加速延展，高速路網(wǎng)更加密集。
因為偏遠和地質(zhì)等原因，鶴峰和神農架，成為湖北最后的高速路空白區。補短板，湖北要在“十三五”期間實(shí)現縣縣通高速。去年開(kāi)始，省交投投資128億，開(kāi)建宣鶴高速和保神高速。
宣鶴高速公路總長(cháng)55。6公里，這樣的橋隧，超過(guò)六成。為縮短工期，分水嶺特大隧道從兩端同時(shí)向中間對挖，需要克服很多地質(zhì)困難。排水難，就是其中之一。
現在，近千名建設者奮戰在這條天路上。預計年底，除分水嶺特大隧道外，所有路段基本完工。力爭明年，全線(xiàn)通車(chē)。這將極大改善鶴峰22萬(wàn)群眾的出行。
全長(cháng)42公里的保神高速，力爭“十三五”末通車(chē)。這將結束神農架的陽(yáng)日鎮等東部區域一直無(wú)法開(kāi)發(fā)旅游的現狀。因為保神高速的終點(diǎn)，就設在陽(yáng)日?，F在，一批大型優(yōu)質(zhì)企業(yè)已經(jīng)與神農架簽訂協(xié)議，共同開(kāi)發(fā)林區的東部旅游。
過(guò)江通道不足，是湖北高速公路網(wǎng)的另一個(gè)短板。湖北抓住長(cháng)江經(jīng)濟帶立體交通建設的機遇，在1061公里長(cháng)江段上大手筆拉開(kāi)七座新大橋的建設大幕。
鑒于選址長(cháng)江中游通航密集區，水勢又十分復雜，大橋在全球首創(chuàng )了不對稱(chēng)混合梁斜拉橋方案，施工難度極大。湖北不僅有優(yōu)秀的橋梁設計、建造實(shí)力，還有創(chuàng )新的營(yíng)運模式。為了克服設計、采購、施工相互脫節、制約的矛盾，項目創(chuàng )新性地由省交投作為總承包商，和設計、施工單位聯(lián)合組建合資公司。
建成后，嘉魚(yú)長(cháng)江大橋將為武漢城市圈環(huán)線(xiàn)作出最重要的貢獻。
創(chuàng )新融資模式。今年，湖北繼續推進(jìn)武穴、棋盤(pán)洲、白洋、石首、赤壁長(cháng)江大橋的建設，同時(shí)新開(kāi)工建設15條高速公路，投資額超過(guò)1100億元，新增通車(chē)里程超過(guò)1000公里。到“十三五”末，湖北全省高速公路通車(chē)里程將達到7500公里。
