52米,國內最深基坑
“好大一個(gè)天坑!”來(lái)到位于陽(yáng)新縣東湖村的棋盤(pán)洲長(cháng)江大橋南錨碇施工現場(chǎng),記者便看到了一個(gè)圓形大坑,朝下望去,坑內插滿(mǎn)了鋼筋,30多名工人正在緊張作業(yè)?;?00米外便是長(cháng)江大堤,矗立兩岸、正在建設的主塔巍峨而立。
“這個(gè)基坑就是錨碇,52米深,直徑64米,是目前國內大橋中最深的基坑?!笔┕し健甭窐蚣瘓F有限公司棋盤(pán)洲大橋項目部總工周樂(lè )木介紹,該橋為雙塔單跨懸索橋,錨碇是到時(shí)“拉住”懸索橋的關(guān)鍵設施。目前,南錨碇基礎的地下連續墻、內襯墻及底板工程已完工,正在從下而上澆筑填芯混凝土。
去年3月開(kāi)工的棋盤(pán)洲長(cháng)江大橋,起于陽(yáng)新縣太子鎮,止于蘄春縣管窯鎮紅旗崗村,全長(cháng)約22公里,總投資近40億元,計劃2020年建成通車(chē)。
東湖村,在1998年長(cháng)江流域特大洪水時(shí)發(fā)生過(guò)管涌。在這里建錨碇,最大的風(fēng)險就是洪水。周樂(lè )木說(shuō),去年7月1日,長(cháng)江水位漲到21.34米,高出錨碇地面2米,相當于頭上頂著(zhù)一個(gè)“大水缸”。此時(shí),錨碇的44個(gè)槽段還有一個(gè)未完工,若不能在7月6日主汛期前建好,地下施工中如發(fā)生管涌,后果不堪設想。
業(yè)主、設計方、施工等單位24小時(shí)蹲守工地,首先增加了2米高的鋼筋混凝土豎井,抬高槽段內水位,減少水壓落差;新增4臺設備,24小時(shí)作業(yè)。終于,最后一個(gè)槽段在7月6日零點(diǎn)之前完工。
圖:施工現場(chǎng)(二)
創(chuàng )記錄,垂直誤差僅5厘米
“從設計開(kāi)始,我們就一直與水作‘斗爭’?!贝蜷_(kāi)圖紙,錨碇設計方——中交公路規劃設計院棋盤(pán)洲大橋項目設計副負責人王志誠笑著(zhù)說(shuō)。
根據國內長(cháng)江大橋錨碇設計經(jīng)驗,一般會(huì )在錨碇外圍10米處建一個(gè)圓形擋水帷幕,像一個(gè)保護盾牌一樣,將錨碇與地下水、土石等隔離。然而,如此就要拆遷73戶(hù)村民房屋,且因基坑開(kāi)挖量大、場(chǎng)地狹小,擋水帷幕很難在主汛期到來(lái)前完工。
“能不能不建擋水帷幕?”一個(gè)大膽的設想冒出來(lái)。
沒(méi)有擋水帷幕,錨體表面每平方米將承受著(zhù)180噸的壓力,相當于3輛載重55噸的貨車(chē),沖擊一個(gè)1平方米的物體,對基坑質(zhì)量的要求極高。按照相關(guān)規定,52米高的基坑,墻面垂直度允許偏差為1/200以?xún)?,?6厘米。業(yè)主提出:設計精度必須高于國家標準1倍,即最多偏差13厘米。
“偏差越小,就意味著(zhù)44個(gè)槽段之間的縫隙越小?!蓖踔菊\介紹說(shuō),看起來(lái)平整的圓形基坑,其實(shí)由44個(gè)槽段連接而成,像砌磚一樣,槽段之間會(huì )有泥漿,泥漿脫落后形成縫隙,水從縫隙中流入基坑,縫隙越大潛在風(fēng)險越大。
為此,施工時(shí),他們用鋼絲將泥漿刷干凈,嚴控槽段內襯裝置的混凝土質(zhì)量,并采用國際先進(jìn)的施工工藝,高質(zhì)量完成了槽段連接。
最后,墻體實(shí)際垂直誤差只有5厘米,創(chuàng )造了國內大橋錨碇槽段連接精并的新記錄。
圖:施工現場(chǎng)(三)
一次性澆筑“6個(gè)足球場(chǎng)”
錨碇封底,必須在今年汛期來(lái)臨之前完工。
錨定底部面積2400平方米,若采取傳統的分塊澆筑方法,無(wú)法按期完工。項目部找到武漢理工大學(xué)的專(zhuān)家,在國內錨碇封底施工中首次設計出一次性澆筑方案。
一次性澆筑面臨最大的難題是落差大,基底壓力大,混凝土容易開(kāi)裂。施工人員便在錨定底部安裝6根泄壓管,防止在澆筑過(guò)程中,地下水將底部頂翻;優(yōu)化混凝土配方,將混凝土的膨脹率從0.05%降低到0.015%,減少混凝土開(kāi)裂;精確控制混凝土溫度,就像為發(fā)燒的人降溫一樣,他們將循環(huán)冷卻水輸入混凝土中,使混凝土的溫度從70多度穩步下降到40多度。
解決這些難點(diǎn)后,項目部在墻體上加導管,在底部4個(gè)區域同時(shí)送料作業(yè),一次性澆筑完“6個(gè)足球場(chǎng)”大小的錨底,比原定工期提前了3個(gè)月。
?。ê比請笕接浾?雷闖 通訊員 黃穎杰 成實(shí))
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