4月9日，記者從中國鐵建股份有限公司獲悉，歷經(jīng)3年多的施工建設，由湖北交投投資、中國鐵建大橋局參建的湖北石首長(cháng)江大橋成功合龍，為年內大橋通車(chē)奠定了堅實(shí)基礎。
大橋合龍現場(chǎng)，在長(cháng)江石首故道大垸江畔，兩座倒“Y”型主塔屹立南北兩岸，直插云霄。據施工方中國鐵建大橋局技術(shù)人員介紹，石首長(cháng)江大橋全長(cháng)12.2公里，為雙塔斜拉橋，一跨820米飛躍長(cháng)江天塹，大橋綜合施工難度位居世界同類(lèi)橋梁前列。
根據設計要求，主塔承臺下方各需澆筑58根119米長(cháng)的樁基。針對超厚粉細砂地層長(cháng)大鉆孔灌注樁鉆孔施工易產(chǎn)生縮頸、塌孔、偏位等技術(shù)難題，項目團隊從施工設備選型、泥漿配制、泥漿參數控制、鉆機參數控制等環(huán)節入手，總結了成套施工工法，成功破解了地質(zhì)和技術(shù)難題。
中國鐵建大橋局項目經(jīng)理李春江介紹，大橋主橋北邊跨混凝土箱梁施工是大橋建設的一個(gè)重要難點(diǎn)。過(guò)去，箱梁都是在空中平臺上現場(chǎng)制作、現場(chǎng)拼裝。為進(jìn)一步提升工程質(zhì)量，石首長(cháng)江公路大橋北邊跨首次采取了地面預制、空中拼裝的施工方法。北邊跨需要使用36片梁，每片梁重約1100噸，把這么一個(gè)龐然大物從地面吊到高幾十米的支架上，再進(jìn)行拼裝，誤差不能超過(guò)2毫米。
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