4月9日，歷經(jīng)3年多的施工建設，由湖北省交通投資集團有限公司投資、中國鐵建大橋局參建的湖北石首長(cháng)江大橋9日成功合龍。為年內大橋通車(chē)奠定了堅實(shí)基礎。

　　這座湖北省投資規模最大、施工條件最復雜的石首長(cháng)江大橋全長(cháng)12.2公里，為雙塔斜拉橋，一跨820米飛躍長(cháng)江天塹，大橋綜合施工難度位居世界同類(lèi)橋梁前列。

　　長(cháng)江之險，險在荊江。石首長(cháng)江大橋位于“九曲回腸”的荊江石首段，該段屬于典型的蜿蜒型河道，江面寬闊，流速緩慢，常年累月的泥沙淤積，形成了200多米深的細沙層。為讓大橋主塔樁基穩固扎進(jìn)細沙層中，確保橋梁結構安全和使用壽命，經(jīng)多方研討和技術(shù)、經(jīng)濟指標綜合比選，最終確定了119米長(cháng)摩擦樁的設計方案。

　　據施工方中國鐵建大橋局介紹，根據設計要求，主塔承臺下方各需澆筑58根119米長(cháng)的樁基。針對超厚粉細砂地層長(cháng)大鉆孔灌注樁鉆孔施工易產(chǎn)生縮頸、塌孔、偏位等技術(shù)難題，項目團隊從施工設備選型、泥漿配制等環(huán)節入手，總結了成套施工工法，成功破解了地質(zhì)和技術(shù)難題。

　　如今石首大橋234米的南塔與232米的北塔遙望相對，猶如兩根定海神針，巍峨雄奇，傲然屹立于長(cháng)江南北兩端。

　　記者從中國鐵建大橋局獲悉，大橋主橋北邊跨混凝土箱梁施工是大橋建設的一個(gè)重要難點(diǎn)，1100噸預制梁空中吊裝誤差不到2毫米，彰顯建橋實(shí)力和工程質(zhì)量。

　　此外，中國鐵建大橋局首次研制、使用RPC(活性粉末混凝土)新材料，是普通混凝土材料抗折強度的3至4倍；首次在同類(lèi)型橋梁中研發(fā)使用1100噸特種門(mén)式液壓提升機；研發(fā)并采用了高性能混凝土配合比，大幅提高了混凝土性能和實(shí)體的外觀(guān)質(zhì)量。

　　目前，中鐵大橋局項目部已形成研發(fā)專(zhuān)利8項，將為團隊今后參與建設大跨度混合梁斜拉橋提供很好的借鑒經(jīng)驗。

　　石首是湖北省唯一毗鄰一江兩岸卻未通長(cháng)江大橋的縣市，長(cháng)期以來(lái)，兩岸人民往來(lái)只能靠輪渡過(guò)江，一旦遇到惡劣天氣，輪渡就要停航。大橋建成后，兩岸人民乘車(chē)過(guò)江僅需5分鐘，從武漢開(kāi)車(chē)到石首耗時(shí)從近5個(gè)小時(shí)縮短至2個(gè)半小時(shí)左右。