湖北省交通投資集團有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)：湖北交投）成立于2010年10月28日，注冊資本金100億元，是湖北省人民政府出資組建的國有獨資交通投融資企業(yè)，定位為綜合交通基礎設施投資運營(yíng)商、產(chǎn)業(yè)資本投資經(jīng)營(yíng)商。以湖北省公路、鐵路、港口、航空、管道等交通基礎設施投資建設為核心業(yè)務(wù)，以物流、地產(chǎn)、能源、科技為重點(diǎn)發(fā)展業(yè)務(wù)，以金融、健康、生態(tài)農業(yè)為戰略培育業(yè)務(wù)。截至2017年7月底，資產(chǎn)達3323億元，為湖北省屬資產(chǎn)規模最大的企業(yè)。下屬全資、控股、參股公司總計125家，員工超8000人。在做強做優(yōu)做大企業(yè)的同時(shí)，兼顧社會(huì )責任，走上了一條安全高效，綠色生態(tài)的可持續發(fā)展之路。

    近年來(lái)，湖北交投不斷創(chuàng )新高速公路發(fā)展理念、建設模式和管理方式，為湖北省穩增長(cháng)、促改革、調結構、惠民生作出了突出貢獻。2014年獲省政府嘉獎令，2016年獲全國“五一勞動(dòng)獎狀”，2017年獲湖北改革獎。

    一是創(chuàng )新發(fā)展理念，堅持綠色生態(tài)發(fā)展道路。在工可-初設階段便有針對性地選擇資源節約、綠色低碳技術(shù)進(jìn)行實(shí)施，將高速公路項目打造成資源節約、生態(tài)環(huán)保、節能高效、服務(wù)提升的湖北省綠色公路示范工程。攜手中石油、中石化等戰略合作伙伴，對優(yōu)質(zhì)國產(chǎn)、進(jìn)口基質(zhì)瀝青進(jìn)行改性加工，成功研發(fā)生產(chǎn)出“交投致遠”改性瀝青及系列產(chǎn)品，并廣泛應用于多條高速公路、市政道路、橋梁等重點(diǎn)工程建設項目。利用高速公路沿線(xiàn)土地和屋頂資源推廣應用綠色能源，建設分布式光伏發(fā)電項目超30MW，每年減少二氧化碳排放23700噸，二氧化硫排放194.22噸，氮氧化物排放97.11噸，節約電費2913.76萬(wàn)元。

　　二是創(chuàng )新項目建設模式，推行“大標段”建設、“標準化”施工。大力提高項目準入門(mén)檻，項目招標時(shí)明確要求投標人注冊資金不低于10億元，按照一個(gè)標段工程造價(jià)20-40億元合同額進(jìn)行招標，是傳統一期土建標段合同額的5-10倍?！按髽硕巍庇欣谂c實(shí)力雄厚的央企對接，一方面可以緩解融資壓力，保證工程的質(zhì)量、安全和進(jìn)度；另一方面，大型央企在項目建設上本身較為規范，在項目施工時(shí)更能夠嚴格遵守相關(guān)國家行業(yè)標準與規范，確保了項目“規范、統一、高效”的運作。在“大標段”建設、“標準化”施工的創(chuàng )新項目建設模式下，公司有效地將國內強的建設力量集聚到湖北高速公路上，目前公司80%以上的施工任務(wù)由中鐵建、中鐵工、中交、中建等世界500強企業(yè)承擔。

　　三是創(chuàng )新管理方式，實(shí)行“項目群”管理?！笆濉逼陂g，公司30多個(gè)個(gè)高速公路建設項目?jì)H設立8個(gè)區域建設管理公司，直接減少管理人員、節約管理成本40%以上?！绊椖咳骸惫芾聿坏兄诠澕s管理成本，還有利于整合管理資源，確保項目建設制度上的統一，實(shí)現標準化、信息化、集約化的管理，更有利于縮短建設周期、提高建設質(zhì)量、降低安全事故發(fā)生率。

　　公司自成立以來(lái)，秉承“拼力拼智、擔當作為”的理念，堅決貫徹落實(shí)湖北省委省政府戰略部署，按照“競進(jìn)提質(zhì)、升級增效”的總要求，充分發(fā)揮交通投融資平臺功能，充分釋放體制改革紅利。截至2017年7月底，累計實(shí)現融資2565億元，完成投資2274億元，建成高速公路2000公里，使該省高速公路里程躍居全國第4位。投融資規模居中部第一、全國前列。企業(yè)信用創(chuàng )AAA，為省屬企業(yè)第一家，極大的促進(jìn)了公司跨越式發(fā)展，有力推動(dòng)了全省社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展。

　　一是建成里程長(cháng)?！笆濉睍r(shí)期，公司承擔了湖北80%的高速公路建設任務(wù)，累計建成通車(chē)高速公路項目31個(gè)，總投資額約1849億元?！笆濉苯ǔ筛咚俟?919公里。二是建設周期短。麻竹高速大隨段、襄隨段分別以24、23個(gè)月連續刷新高速公路建成速度的紀錄。公司所有建成項目均較批復工期大幅提前。三是投資大幅節約。通過(guò)成本管控，有效整合人、財、物資源，發(fā)揮管理的最大效益，綜合降低成本近100億元。四是質(zhì)量顯著(zhù)提升?！笆濉逼陂g，原材料合格率達93.7%，特別是主體結構工程、小型預制件工程、路面工程等實(shí)體工程有了較大提升，抽檢數據一次性合格率達到90%，分項（部）工程合格率達100%。五是安全事故降低。安全生產(chǎn)事故率呈逐年大幅下降態(tài)勢。累計獲得27項國家、省級“平安工程”、“平安工地”、安全管理“先進(jìn)單位”等榮譽(yù)稱(chēng)號。

　　綠色發(fā)展與生態(tài)建設典型案例：

　　參選案列一：

　　?？抵辽褶r架綠色高速公路示范工程項目

　　一、項目概要

　　?？抵辽褶r架高速公路（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“保神高速公路”）是湖北省交通運輸廳確定的綠色公路示范工程創(chuàng )建項目，是湖北省“十二五”高速公路網(wǎng)規劃“九縱五橫三環(huán)”和“鄂西生態(tài)文化旅游圈”建設的重要組成部分。項目向東連接?？抵烈瞬咚?，向西連接神農架陽(yáng)日鎮，終點(diǎn)陽(yáng)日服務(wù)區，路線(xiàn)全長(cháng)43.011km，總投資近67.545億。項目毗鄰神龍架林區東翼，是神農架林區與外界溝通聯(lián)系的第一條高速公路，建成后將成為“鄂西生態(tài)文化旅游圈”內聯(lián)外通的旅游快速通道，極大促進(jìn)襄陽(yáng)——神農架林區區域旅游資源、自然資源開(kāi)發(fā)和社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展。

　　二、項目建設思路

　　項目地處鄂西山嶺重丘區，路線(xiàn)總體地貌山巒丘連綿、高低起伏、丘陵疊置，地形地質(zhì)條件復雜；地質(zhì)條件復雜，施工站場(chǎng)布設，施工組織管理難度大；路線(xiàn)長(cháng)大縱坡比重大，隧道與隧道間距短，車(chē)輛進(jìn)出隧道頻率較高，道路運營(yíng)安全要求高；項目區域附近分布有省級自然保護區和風(fēng)景名勝區，并擬在起終點(diǎn)?？悼h后坪鎮和神農架林區陽(yáng)日鎮各增設一處換乘中心，以促進(jìn)公路交通建設與沿線(xiàn)旅游資源、人文、景觀(guān)自然融合，促進(jìn)地區的經(jīng)濟發(fā)展。

　　鄂西項目群

　　湖北交投集團認真研究保神高速公路的具體情況與已有成果，分析生態(tài)、環(huán)境、資源、安全和服務(wù)的特點(diǎn)與技術(shù)需求，以保神高速公路項目為載體，開(kāi)展“鄂西生態(tài)綠色公路建設支撐技術(shù)”研究，以“資源節約、防災減災、生態(tài)環(huán)保、節能高效、服務(wù)提升”為方向，重點(diǎn)針對項目“隧道與挖方棄渣資源處置與節約利用”、“公路崩塌、滑坡災害防災減災與應急處置”、“公路交通安全應急與保障”、“隧道節能”、“邊坡防護生態(tài)修復與景觀(guān)融合”、“公路旅游與服務(wù)功能拓展”等開(kāi)展科技專(zhuān)項攻關(guān)，將保神高速公路打造成資源節約、生態(tài)環(huán)保、節能高效、服務(wù)提升為主要特征的湖北省綠色公路示范工程。

　　綠色高速公路-邊坡生態(tài)防護

　　綠色高速公路-邊坡生態(tài)防護

　　綠色高速公路-邊坡生態(tài)防護

　　三、項目工可-初設階段建設落實(shí)情況

　　項目工可-初設階段各專(zhuān)業(yè)有針對性地選擇資源節約、綠色低碳技術(shù)進(jìn)行實(shí)施。

　?。ㄒ唬﹥?yōu)化項目選線(xiàn)

　　項目設計堅持做好地形、地質(zhì)、安全和環(huán)保選線(xiàn)原則，多方案比選，實(shí)測里程K線(xiàn)長(cháng)43.011km，比較線(xiàn)長(cháng)52.033km（其中同深度比較線(xiàn)長(cháng)17.202km），降低施工難度與工程量，大幅降低施工能耗。在平縱面設計時(shí)，靈活運用曲線(xiàn)以適應地形，合理確定適應地形的指標。一是優(yōu)化K25～K26、K38+500～K39+500段平面線(xiàn)形。施工圖設計優(yōu)化了K25～K26段線(xiàn)位，改善隧道進(jìn)出口條件，使茅山隧道進(jìn)口正好位于基巖裸露處，避開(kāi)了路線(xiàn)左側的小沖溝，減少工程施工風(fēng)險；初步設計伊家山隧道出口山坡巖體較破碎，定測階段對K38+500～K39+500段線(xiàn)位向左側偏移，改善了伊家山隧道出口和陽(yáng)日隧道入口成洞條件，減小工程建設風(fēng)險。二是優(yōu)化K42～K43+500段縱面線(xiàn)形，縮短吳家灣大橋的長(cháng)度。施工圖設計重新核實(shí)了南河陽(yáng)日段水位標高，對縱斷面進(jìn)行了優(yōu)化，最低點(diǎn)縱面高程相比初步設計降低了5.5m，橋墩高度均得以降低，吳家灣大橋規模減小270m，新增路基消化棄方6.8萬(wàn)方。

　?。ǘ┞坊访嫔鷳B(tài)處理

　　一是優(yōu)化路面材料。針對本項目區溫差較大，有長(cháng)縱坡路段等特點(diǎn)，設計路面采用具有良好抗變形能力、耐久性能的SMA瀝青瑪蹄脂混合料。二是回收利用全部土石棄方。運距合理的情況下最大限度的利用挖方及隧道棄方做項目路基路面材料，將559萬(wàn)方路基挖方及隧道洞渣砂石加工成碎石和機制砂用于項目混凝土施工中，棄土場(chǎng)集中選擇在對生態(tài)環(huán)境影響較小的山谷、洼地，棄土完成后進(jìn)行植被恢復或復耕，盡量減少對環(huán)境的破壞。三是邊坡生態(tài)防護與景觀(guān)融合。對開(kāi)挖邊坡多采用噴播草籽防護、掛三維網(wǎng)噴播植草綠化或設人字型襯砌拱防護，基巖裸露的穩定硬質(zhì)巖邊坡一般不再采用任何防護措施，開(kāi)挖后盡可能保留巖石的自然機理，使其與周?chē)木坝^(guān)融為一體，對穩定的軟質(zhì)巖挖方路段，采取預制混凝土框格內培土綠化，防止碎落，美化邊坡。全線(xiàn)路塹擋墻盡量采用在碎落臺及平臺花槽內種植上垂下攀的本土植物覆面綠化，對路塹擋土墻等實(shí)體防護進(jìn)行綠化遮擋；路塹邊坡整體穩定性不足的地段，采取必要的抗滑及錨固措施后對坡面進(jìn)行綠化。對于高邊坡采取合理的生態(tài)支擋形式，最大限度保護原始地貌及植被。

　?。ㄈ﹥?yōu)化減少橋梁數量

　　全線(xiàn)橋梁總長(cháng)12492.3m/27座，優(yōu)化后橋梁數量減少3584m /8座。

　　本項目對特殊跨徑的跨路橋和大跨徑橋梁進(jìn)行了鋼結構的方案比較，推薦鋼結構橋梁方案，橋梁外側采用通透式鋼護欄。并將部分橋梁優(yōu)化為路基來(lái)消化利用棄方，如K8～K10段、K10+070～K10+490段、分水嶺隧道出口等方案進(jìn)行優(yōu)化，消化棄方近80萬(wàn)方。

　?。ㄋ模┨亻L(cháng)隧道照明通風(fēng)節能

　　一是通風(fēng)節能。項目特長(cháng)隧道（分水嶺隧道和曲尺灣隧道）通過(guò)采用“全射流縱向通風(fēng)+斜井排煙”方案，降低了土建工程費用；運營(yíng)過(guò)程中不需要開(kāi)啟軸流風(fēng)機，節省了電能，具有良好的社會(huì )經(jīng)濟效益，體現了本項目綠色公路的設計理念。二是安全保障。項目設計階段將分水嶺、曲尺灣、茅山三座特長(cháng)隧道作為隧道群，進(jìn)行隧道通風(fēng)照明、防災救援、安全運營(yíng)整體規劃、統籌布置。擬建線(xiàn)位以橋梁接隧道的形式從B區通過(guò)， B區在暴雨或連續降雨的情況下穩定系數低于安全系數，考慮到隧道及橋梁構筑物對穩定性安全系數要求較高，建議對斜坡B區采取抗滑支擋措施進(jìn)行預加固；加強隧址區氣象資料收集，特別是分水嶺、曲尺灣特長(cháng)隧道進(jìn)出口雪凍、風(fēng)向、風(fēng)力等氣象資料，優(yōu)化隧道防冰凍及通風(fēng)設計方案；結合分水嶺、曲尺灣二座特長(cháng)隧道施工工期安排，深化隧道運營(yíng)通風(fēng)及火災排煙方案，優(yōu)化斜井位置和縱斷面設計。

　?。ㄎ澹┯^(guān)景臺選址

　　本項目觀(guān)景平臺設計以綠色生態(tài)為主題，最大限度的保留自然景觀(guān)，以及自然沉淀的獨特風(fēng)景，棧道將根據場(chǎng)地原有原住居民長(cháng)時(shí)間行走形成的山間小道布設，同時(shí)依據現場(chǎng)環(huán)境設計三級觀(guān)景平臺。

　　觀(guān)景臺的景觀(guān)

　?。┞糜畏?wù)功能拓展

　　本項目擬在?？悼h后坪鎮和神農架林區陽(yáng)日鎮各增設一處換乘中心。換乘中心的設置，一是結合交通運輸部《關(guān)于實(shí)施綠色公路建設指導意見(jiàn)》的要求，滿(mǎn)足拓展旅游高速公路服務(wù)功能的需要；二是符合項目沿線(xiàn)旅游景點(diǎn)開(kāi)發(fā)和旅游經(jīng)濟發(fā)展的需要；三是可實(shí)現人流、物流快速集散，有效提高高速公路、鐵路的客流量與貨運能力；四是可輻射服務(wù)于鄭萬(wàn)鐵路和周邊縣市（?？悼h、遠安縣、房縣、竹山縣、竹溪縣、南漳縣和神農架林區等地區），提升區域經(jīng)濟活力，實(shí)現?？怠褶r架林區內外之間、景區之間、旅游線(xiàn)路之間的相互呼應，構建大資源、大市場(chǎng)、大旅游、大發(fā)展格局，逐步凸顯神農架林區旅游景區與?？悼h旅游旅游業(yè)的整體效應。

　　四、項目能耗與排放分析

　　本項目建設期能源消耗主要為機械化施工對燃油（包括汽油、柴油）和電能的消耗，集中體現在路基工程、路面工程、橋梁工程、隧道工程這四方面的施工上。根據本項目工可報告和工程規模估算，本項目施工期間燃油和電能的消耗量預計為汽油925噸，耗柴油1.31萬(wàn)噸，耗電18413萬(wàn)kwh，三項能源折合2.04萬(wàn)噸標準煤，施工期二氧化碳直接排放達到4.04萬(wàn)噸；項目運營(yíng)期間每年用電量共為101萬(wàn)度。

　　參選案例二：

　　分布式光伏發(fā)電系統在高速公路項目中的應用

　　湖北交投集團在高速公路沿線(xiàn)推廣應用分布式光伏發(fā)電系統，充分利用高速公路沿線(xiàn)土地和屋頂資源，建設分布式光伏發(fā)電項目。所發(fā)電量對高速公路收費所、服務(wù)區、隧道等供電能力形成有益補充，具有良好的經(jīng)濟效益和社會(huì )效益。截至目前，湖北交投集團在湖北省范圍內已經(jīng)投資建設高速公路分布式電站共30MW。預計每年減少二氧化碳排放23700噸，減排的二氧化碳進(jìn)入碳交易市場(chǎng)，每年增收60萬(wàn)元，減少二氧化硫排放194.22噸，減少氮氧化物排放97.11噸，節約電費2913.76萬(wàn)元。

　　湖北交投鄂黃大橋分布式光伏發(fā)電群

　　交投瀝青基地光伏

　　一、項目概要

　　麻城至武穴高速公路是湖北省規劃的“七縱五橫三環(huán)”高速公路網(wǎng)“縱一”的一部分，北起麻城，南通武穴，將滬蓉、武英、滬渝三條東西向高速公路連線(xiàn)成網(wǎng)，是濟廣國家高速和大廣國家高速之間的縱向加密線(xiàn)。

　　麻武穴高速光伏發(fā)電項目位于湖北省麻武穴高速沿線(xiàn)，該項目按照“自發(fā)自用,余電上網(wǎng)”的原則設計和建設，總裝機容量為1038kW，其中：服務(wù)區裝機容量為653.4kW，收費所光伏裝機容量為383.4kW，光伏電池組件選用270W高效單晶硅組件，年設計平均發(fā)電量約為100萬(wàn)kW·h。

　　二、項目特點(diǎn)

　　高速公路沿線(xiàn)的服務(wù)區、收費管理所和隧道等場(chǎng)所具備用電時(shí)間長(cháng)、用電量穩定和屋頂資源閑置等特征，適合光伏發(fā)電項目建設。項目利用公路沿線(xiàn)屋頂和空地鋪設太陽(yáng)能光伏發(fā)電板、制熱裝備，組成分布式的能量供應體系，彼此互聯(lián)互通，符合綠色發(fā)展方向。光伏發(fā)電在高速公路中推廣和應用有以下獨特優(yōu)勢:

　　一是高速公路能為光伏系統提供足夠的面積,不需要另占土地,還能省去光伏系統的支撐結構；太陽(yáng)能電池是固態(tài)半導體器件,發(fā)電時(shí)無(wú)轉動(dòng)部件、無(wú)噪聲,對環(huán)境不造成污染。

　　二是可就地發(fā)電、就地消納，減少電力輸送過(guò)程的費用和能耗、省去輸電費用；自發(fā)自用,有削峰的作用,而且帶儲能的可以用作備用電源。

　　三是使用新型建筑維護材料，替代了昂貴的外裝飾材料(玻璃幕墻等)，減少建筑物的整體造價(jià)；系統安裝與建筑施工結合,節省安裝成本；分散發(fā)電，避免傳輸和分電損失(5％～10％)，降低輸電和分電投資及維修成本；并使高速公路建筑物的外觀(guān)更有魅力。

　　四是因日照時(shí)處在高壓電網(wǎng)用電高峰期,分布式光伏發(fā)電系統除保證公路運營(yíng)電外，多余電量可以向電網(wǎng)供電,舒緩了高峰電力需求,解決電網(wǎng)峰谷供需矛盾。

　　五是杜絕了由石化燃料發(fā)電所帶來(lái)的嚴重空氣污染。

　　三、項目應用

　　項目按照“自發(fā)自用,余電上網(wǎng)”的原則設計和建設，充分利用閑置的屋頂資源，將光伏發(fā)電技術(shù)和車(chē)棚建筑本身進(jìn)行完美的結合，達到了對車(chē)棚觀(guān)賞性、實(shí)用性的雙重要求。

　　光伏車(chē)棚

　　該系統由支架系統、太陽(yáng)能組件陣列、逆變系統、充電系統和防雷接地系統組成，采用太陽(yáng)能光伏組件作為頂棚，節省頂棚材料的同時(shí)，利用清潔能源。逆變系統有逆變器和交流配電箱組成，充電裝置系統由充電樁構成，防雷接地系統主要包括避雷器、引下線(xiàn)及接地體。

　　收費所屋頂

　　項目在建設期間和運營(yíng)期間消耗較少的電力、水資源，總體上對當地資源占用較少，不構成影響當地資源消耗結構的重大因素。項目運營(yíng)期間不產(chǎn)生工業(yè)“三廢”，對周邊環(huán)境基本沒(méi)有破壞性影響，污染物主要為生活污水、垃圾，總量較小，在光伏項目即可進(jìn)行凈化處理或集中外運處理，不會(huì )對周邊環(huán)境造成影響?？傮w上項目建設和運營(yíng)對環(huán)境的影響較小，不存在重大的環(huán)境破壞因素，項目建成后除形成光伏方陣、建筑設施等地面固定建（構）筑物外，不存在永久改變當地生態(tài)環(huán)境的因素。

　　項目符合當地經(jīng)濟發(fā)展規劃，促進(jìn)當地經(jīng)濟發(fā)展，增加固定資產(chǎn)投資總額，提供清潔能源，并滿(mǎn)足當地電力消費增長(cháng)需求，帶動(dòng)當地相關(guān)產(chǎn)業(yè)如建材、交通運輸、零售、相關(guān)設備器材等行業(yè)的發(fā)展，對當地經(jīng)濟增長(cháng)有直接和間接的促進(jìn)帶動(dòng)作用。

　　第四章項目環(huán)境效應評估

　　麻武穴分布式光伏發(fā)電系統并網(wǎng)半年以來(lái)，累計發(fā)電量67.8萬(wàn)度，產(chǎn)生直接經(jīng)濟效益64萬(wàn)元。以供電標煤煤耗320g/kW·h計，每年可節約標煤315.8t。相應減少碳氧化物（CO2）排放水平約790t。減少二氧化硫(SO2)排放量約6.474t，氮氧化物(以NO2計)3.616t，將大大減少對環(huán)境的污染，同時(shí)還可節約大量淡水資源。